新小岩の歴史

ＪＲ総武本線の起点から１０㎞の地点に新小岩駅があります。「寅さん」で有名な東京都葛飾区です。
乗降客は１日 138000 人と、市川駅より多いくらいです。今でこそ”下町”とも言われますが、大江戸八百屋町の市中は旧１５区の本所の横十間川まででしょう。
新小岩は一面畑の地に鉄道が出来てから発展した街とも言えます。
新小岩駅の北東の位置にはかつて機関区、工場、操車場があり、日本通運と大同製鋼の専用線（作業キロ各0.4）がありました。そして、現在でも総武本線の他に、新金線、越中島貨物線が接続しています。
葛飾区の中心部を走る京成電車は新小岩には在りません。バスは京成と都営が接続しています。
このページでは歴史と言っても、教科書的な「地面に埋まってる系」や「お寺にしまわれてる系」は除いて交通機関中心にまとめました。
地形を大きく変えた人工河川の荒川放水路や新中川放水路については地図（古地図）を参考にして下さい。

新小岩の地名
現在の新小岩と言う地名ができたのは昭和４０年のことです。
では、それまで何という地名だったのでしょうか？　答えは、上平井町、平井中町、上小松町、下小松町といったかんじで江戸川区の小岩とは関係無い地名でした。
明治時代の新小岩は、なんと荒川も新中川も無く、蔵前橋通りも平和橋通りも環七もありませんでした。そして、総武鉄道は開通していたものの駅はありませんでした。やがて信号場が出来ますが「新小岩駅」の旅客営業が正式に始まるのは昭和３年７月１日（１０日）になってからのことです。当時の地元では駅名を「小松駅」にしたかったようです。
小岩の手前に出来た新しい駅なので新小岩らしいです。駅の周りは一面の田圃でした。
地名について
平井は約４００年位前までは平江と呼び、ここまで海水面が来ていたのではと考えられています。野菜の小松菜は小松川の地名から来ています。
葛飾や江戸川の地名の由来や、区名決定の際の争いは各区史等をご覧になってください。

昭和３０年代は違う名前の町でした（駅名は新小岩）。かつての町名を新旧町名対照表にまとめました。
新小岩に北新小岩が無くて、どうして東新小岩と西新小岩なのか？
どうも新小岩の地名を考える時お坊様が北は良くないと言うので東と西になったらしい。

交通機関の発達
明治、大正期の総武線は隅田川に遮られて他の国鉄線に接続していない陸の孤島でした（千葉県は四方を水に囲まれてて本当に島だけど）。そこで、常磐線の金町と総武線新小岩信号場を連絡する貨物線が作られ、同時に新小岩操車場が開設（大正１５年）しました。この頃、新小岩では貨物ホームに列車を止めて乗客の便を図っていました。
昭和３年、現在地に新小岩駅が開設されますが、江戸川区側の南口だけで、北口は今は無き大同製鋼、那須アルミ、太田鉄工所による請願で昭和１９年開設します。
葛飾区は関東大震災、第二次世界大戦であまり被害を受けませんでしたが、洪水に関しては常習地域でした。新中川放水路は昭和３８年に開通します。
昭和３０年代になってやっと市街化が進みました。その後、蔵前橋通り開通、複々線化、快速用ホーム設置とさらに発展しました。

移り変わり
街の発展と共にだんだん大きな工場が郊外へ移転し出します。
昭和５０年、日経アルミニウム工業㈱が船橋工場へ移転し、西新小岩２丁目が空っぽになり、隣の西新小岩１丁目も大同製鋼が移転、ボーリング場も消えて、だいどー跡地は大人子供を問わず格好の遊び場になました。
その後、日経アルミ跡は公団や学校（５６年）になり、だいどー跡地は都営住宅と整備された公園になりました。
日曜ごとに賑わった中土手のモトクロスコースも首都高速の工事で消えました。そしてだんだん田んぼやザリガニのいた沼地も消えてゆきました。
昭和６２年、千葉県からの車の流入もあって巽橋周辺の渋滞が著しく、なんと地元の足であるバス路線が廃止になってしまいました。厳密には朝９時までの東新小岩４丁目からの蔵前橋通り上り線の便が路線変更に追い込まれたと言うことです。
平成２年頃、西井堀が下水道の普及によって埋め立てられました。この頃に生産緑地法の改正やバブル景気があって残っていた農地はほとんど消滅し風景が変わりました。

昭和５９年、貨物のヤード系輸送の廃止（この時貨物駅８５１→４５７駅へ）。そして昭和６２年、国鉄からＪＲ貨物になり、大宮貨車職場は新小岩車両所と変わりました。
ヤード廃止から１３年、ついに跡地売却、平成９年８月２５日、新小岩車両所移転。そして９月１４日、この日、７０余年にわたる旧新小岩操車場の機能は止まりました。
鉄道が出来てから発展した新小岩の街ですが、鉄道の基地であった機関区や工場、ヤードのある旧操車場は無くなり、街の発展を見続けてきた転車台をはじめとする貴重な蒸気時代の遺物は保存されることなく消えて行きました。
新小岩地区で大規模な工場は森永乳業（昔は製紙工場）くらいになってしまいました。
蔵前橋通りのかつては日本一？とも言われた中古車店街も少し減ってきたようです。
平成１１年前後、バブル崩壊以後沈静化していたマンション建設が活発になり高層マンションが増える。時を同じくして５０人規模位の工場が次々と閉鎖され消えてゆきました。
大工場もいなくなり、商業地なのに大店舗はいなくなってしまい、ただのベットタウン（夜間人口の方が多い）になりつつあります。

元号	西暦	新小岩に関して	その他
明治４	1871	廃藩置県（小菅県廃止）
明治22	1889	市制・町村制（東京府南葛飾郡奥戸村大字○○）
明治27	1894	総武鉄道　本所－市川開業(12/9)	総武鉄道　市川－佐倉開業(7/20)
明治28	1895		日本鉄道　田端－土浦開業(12/25)
明治30	1897		亀有駅開設(5/) 総武鉄道本所－銚子間全通
明治32	1899		平井駅(4/28)と小岩駅(5/24)と金町駅開設
明治40	1907	総武鉄道国有化(9/1)	房総鉄道（千葉－大原等）国有化(9/1)
明治41	1908	平井－小岩間複線化
大正元	1912		京成　押上－伊予田（江戸川）、曲金（高砂）－柴又開業(11/3) 四ツ木駅、立石駅、曲金駅、伊予田駅、柴又駅開設
大正３	1914	東京府告示：放水路開削によって平井村廃村	同じく船堀村、小松川村廃村(4/1)
大正８	1919		新宿に電話が通じる（交換局）。
大正９	1920		葛飾に初めての自動車所有者（貨物２台）
大正10	1921		鉄道省設置(5/15)
大正12	1923	荒川放水路通水(9/25)	平井駅移転(1/)、関東大震災(9/1) 城東電気江戸川線開通(12/31) 専用軌道化四つ木、立石駅移転
大正14	1925	雷（葛西）－上平井町（西新小岩）に城東汽船開業（綾瀬川）
大正15	1926	新小岩信号場開業(2/14) 新小岩操車場（初代）変更、新金線開通(7/1)	金町浄水場
昭和３	1928	新小岩停車場（駅）変更(7/1または7/10) 新小岩工場開設（錦糸町より移転）	青砥駅開設
昭和４	1929	新小岩機関庫開設（錦糸町より移転）(3/7)	貨物線小名木川まで開通
昭和５	1930	荒川放水路完成
昭和６	1931	上平井橋架設（９月木橋仮橋、12年本橋）	京成　日暮里－青砥開業(12/) 堀切菖蒲園駅、お花茶屋駅開設
昭和７	1932	東京市葛飾区となる(10/1) （旧１５区＋旧５郡＝３５区）	他の旧南葛飾郡は、向島区、城東区、江戸川区となる
昭和８	1933	市川まで電化
昭和15	1940		紀元2600年
昭和18	1943	東京都葛飾区となる
昭和19	1944	北口開設(2/1)
昭和20	1945		終戦(8/15)
昭和21	1946	貨物営業開始(7/1)
昭和22	1947	カスリーン台風
昭和24	1949	日本国有鉄道発足(6/1)
昭和27	1952		今井街道にトロリーバス開通(5/20)
昭和28	1953		深川線越中島駅まで開通
昭和29	1954	新小岩客貨車区開設(12/15)
昭和31	1956	南口広場整備完成(12/)
昭和33	1958		千葉管内初の優等列車登場準急犬房(7/10) 越中島駅開業(11/20)
昭和35	1960		葛飾電話局の局番が69→691
昭和36	1961		中川以東の地区で中川区独立運動
昭和37	1962	ガード開通
昭和38	1963	新中川放水路開通黄色い電車101系運転開始
昭和39	1964	新金線電化(9/) 葛飾区内初のボーリング場（東１丁目）	東京オリンピック
昭和40	1965	自治省告示151：下小松町の江戸川区との境界変更(1/1実施) 地名が新小岩になる新小岩１～４丁目住居表示(12/1)	江戸川区中央（旧東小松川）、松島（旧西小松川）松江１～３住居表示(9/1)
昭和41	1966	東新小岩１～８、西新小岩１～５住居表示(3/1)
昭和42	1967	蔵前橋通り平井大橋開通みどりの窓口設置(4/1)	松江４～７住居表示(7/15)
昭和43	1968	駅の貨物営業分離で新小岩操車場駅開設中野－木更津に快速運転 101系で新小岩停車(10/1)	男はつらいよ（第１作）環七　亀有－水戸街道開通トロリーバス廃止(9/29)
昭和44	1969		営団　葛西駅設置(3/29) 綾瀬－金町高架化(3/) 旧四ツ木橋解体（Ｔ11年木橋）
昭和45	1970	荒川橋りょう貨物線のみ新鉄橋へ(3/10) 千葉管内最後のＳＬ新小岩－蘇我間 D51-21走る(3/24) 上平井水門完成
昭和46	1971	巽橋歩道橋完成(4/)	綾瀬－我孫子複々線化
昭和47	1972	緩急別複々線化(7/15) 東京起点に変更(9K982M94)	千葉管内初の特急列車登場上千葉公園D51購入（大宮より搬入）
昭和50	1975	日経アルミ移転環七　奥戸－本一色開通(5/12)	江戸川区等でクロム鉱さい投棄発覚
昭和55	1980		横須賀線総武快線速直通運転(10/1)
昭和57	1982	総武線201系運転開始(8/14)	千葉局153,165系急行廃止(11/14)
昭和58	1983		都営地下鉄　船堀駅開設(12/23)
昭和59	1984	ヤード系輸送の廃止(2/1)
昭和61	1986	新小岩操車場に変更(11/1)	都営地下鉄　篠崎駅開設(9/14)
昭和62	1987	新小岩操車場駅に変更(3/31) 国鉄分割民営化ＪＲに(4/1) 首都高Ｃ２開通（かつしかハープ橋）
平成２	1990	西井堀埋め立て始まる
平成３	1991		成田エクスプレス登場(3/19) 北総開発　新柴又駅開設(3/31)
平成５	1993	びゅうプラザ独立(4/1)
平成９	1997	新小岩派出移転、車両所移転(8/25)	平井に荒川の水上バスステーション開設(7/)
平成10	1998	巽橋に横断歩道(12/) E209-500運転開始(12/)
平成11	1999	駅中央階段にエスカレーター設置(2/22) 113系引退で速度ＵＰ(12/4)	かつしか区ＨＰ開設(11/11)
平成12	2000	アドマチック天国新小岩特集(4/22) ATOM表示(5/25) あらかわ水辺公園開園(7/1)	江戸川区ＨＰ開設(4/) 堀切に水上バスステーション京成二階建てNEO PLANバス18000cc引退(9/30)
平成13	2001	京成分社化タウンバス誕生(2/)
平成14	2002	新小岩駅北口駅広が少し広くなる
平成15	2003	上小松獅子愛好会解散
平成16	2004	精工舎跡の開発ビルで東西新小岩電波障害	錦糸町－品川間がATCからATS-Pに変更
平成17	2005	葛飾区立中学校二学期始業１週繰り上げ
平成19	2007	たつみ橋立体化事業、新小岩陸橋開通(10/15)

※台風被害については多いので一部割愛しました。
※環七の最後の開通区間は葛飾区内で、葛西城跡の真ん中をぶち抜きました。（地下化してここも城址公園にしてほしい）

新金線については２０００年１２月２日改正で、蘇我－西船橋－南流山の貨物ルートが出来て新金線の貨物の殆どがそちらに移る予定です。
小名木川駅についても２００１年で廃止し、発着貨物は隅田川駅にに変わるようです。跡地はマイカルと明和地所で再開発予定。
新金線、越中島線、新小岩派出も寂しくなりそうです。
下記の地下鉄より、数年後に豊洲まで伸びる「ゆりかもめ」をそのまま越中島線、新金線ルートで走らせる方が簡単そうな気がしますね。
これをゆりかもめ金町延伸推進委員会と言う架空計画のページで書きました。
他にも最近は環七の下に地下鉄（メトロセブン）を求める声も出ています。
これは、足立・葛飾・江戸川の環状鉄道整備が目的で、事務局は環七高速鉄道促進協議会で江戸川区にあります。
計画は、葛西臨海公園から、さらに赤羽を通り、エイトライナーと合わせて羽田空港に達する環状鉄道構想です。
逆に、地下鉄８号（有楽町線、豊洲－押上－亀有－）・地下鉄１１号（半蔵門線、水天宮前－押上－松戸）の延伸計画は新小岩を避けたルートです。
地下鉄８・１１号促進連絡協議会は葛飾区長・江戸川区長・松戸市長・墨田区長・東京都知事・千葉県知事です。
＊帝都高速度交通営団は、有楽町線を半蔵門線ルートで押上駅へ出て亀有へ行くルートを既に申請しています（平９年現在）。

駅前開発と過去の開発話
新小岩は立地が良いのですがバブル時にも開発されませんでした。
しかしやっとこの地区も、都市計画が決定（平10.2.3）し、かつての転車台を回るように都市計画道路も作られ、その内側は公共住宅になる予定です。
新小岩駅も補助を受けてエスカレーターを平成１１年に設置しました。
東新小岩１－８には北口用の「駅東北口交通広場（バスターミナル）」を作る予定で、駅との連絡通路（貨物線が空いたらそこを使う）の調査も予定されています。
さらに平成１０年には都の「生活都市東京構想」のモデル地区にもなり動き出しそうです。
しかし、都市計画道路もバスターミナルも地元説明会や直に聞いた感じからは、域内交通に関して、どうしたい目標なのか、どういう効果があるのかさっぱり解りません。
補・２８１号、補・２８４号も相変わらず造る気配が無く、「小松陸橋～上平井橋ルート」が相変わらず一方通行、巽橋はこの地区のネックだし、全体の計画無しに西井堀が綺麗な道路になったため通行量が増え、そのしわ寄せで東新小岩３丁目付近が危険な状態になってしまった。
本当に、計画や構想の文字に値する考えがあるのだろうか？自信がないから計画段階での公表が出来ないのだろう。
新小岩周辺では色々開発の話が持ち上がりましたがほとんど実現していません。
「新金線（しんきんせん）旅客化」「上一色駅（新小岩－小岩間）新設」「新小岩駅舎建て替え」「操車場跡地再開発」選挙の季節になると特に話題になっていました。
巽橋の立体交差も他の都市計画と合わせての話だったのか？未だに実現しません（せめて国道だったら…！？）。
都営住宅前の都有地と南口の間に線路を越える歩道橋を作る話もあったようですがこれも消えました。
当然なことですが派手な開発話や出店話は、商業地（鉄道・駅）中心にありましたが地元の反対等で消えています。
（東新小岩２丁目操車場跡地も島忠が来る話がありましたが反対などで老人ホームなどになるらしい）
住宅地の方の開発は生産緑地法改正やマンション建設、どぶの埋め立て、環七開通等ありますが、劇的な変化は江戸川区ほどではなく、開発話の噂を聞いて住んでいた学生も実現や立ち消えするまでの間に社会人になって区外に引っ越してしまったり、出産に合わせて引っ越し（葛飾区より隣の江戸川区の方が子育ての面で優遇）してしまいます。結局、いつ実現するかわからない話を待つ気はないということでしょう。
開発に対して昔から地元に住んでいる方と、新しく住んだ駅利用者では考えが違うようです。昔から住んでる方にとっては開発で住環境が悪くなった実感があります。実際、奥戸では新中川開削、環七開通で街が分断されました。しかし、新小岩在住通勤サラリーマンにとっては開発（特に駅前）は必要です。

「バブル期の新聞記事」は、悲しいほど面白い！

大型店舗
ちょっと前の新小岩南口にはアーケードの商店街の他、当時としては大型の店舗もありました。（ちなみにルミエール商店街は以前「新小岩銀座」と言う名前のアーケードでした）
丸興(Liv)、長崎屋、十字屋…、西友はデパートとしては無くなりました（歴史的１号店らしいので改装して専門店として復活しました）。
そして、北口にはボーリング場が複数有りました。現在もあるサニーボールの他に、現在のバスターミナル予定に地新小岩ボウリングセンター（区内初）、現在の駐輪場に大同ボーリング場もありました。
今や、出店どころか大店舗がみんな消えてしまい、映画館に至っては一館も残っていません（新小岩には南口に新小岩第一劇場（コンパル銀映座）と、新小岩2-1に新小岩東映が有り、昔は西新小岩にも在ったそうです（H11.2/28亀有名画座閉館で葛飾区は映画館数０になりました）。
個人的には旧来からの身近な文化として書店があることが救いですが、もっと大型化して近隣からの集客があるくらいになって欲しいですね。

個人商店や商店街が元気な街は活気があっていいのです。
しかし、環七沿いにはおかじま電気やサミットストア、千葉街道沿いにはコジマがあって江戸川区側はマイカーで買い物できる大型店がにぎわっています。
葛飾区側とは生活スタイルの流れが完全に違う方向へと向かい、若い世代が生活しやすい街と、お年寄りとおばさんが生活しやすい街に別れつつあるのかもしれません。

昭和６２年３月３１日、国鉄最期の日に日通の貨物ホーム跡でＴＶ局のイベント、しばらくクエ28-000の運転台が置いてあった。
昭和６２年８月１日、「新小岩車両所ビッグサマーフェスティバル」ＤＬ＋コキ51675＋ヨ8608＋ヨ8606＋ヨ3961＋ヨ6737運転（右写真）。
部品即売、ゲーム（松葉スポーク車輪転がし）、屋台等お祭り。
昭和６３年４月２日、「ＪＲ一周年記念」新小岩駅で国鉄時代の駅名板等販売。
昭和６３年７月　　、新小岩駅内通路にて新小岩駅６０年の歴史と写真の展示が行われる。
平成元年１０月１日、新小岩車両所、ＤＬ＋ヨ運転、部品即売。
平成１０年７月１日、新小岩駅旅客営業開始７０周年記念企画「新小岩・鉄道と歴史」展行う。

初代新小岩駅駅舎は木造平屋建てでした。
ホームは高架で島式が１本。千葉寄りの先端部に亀戸駅のような駅舎への階段がある配置でした。
ホームの位置は現在の快速用ホームの当たりのようですが、当時のホームは一度完全に撤去されています。
現在、１，２番線は高架上で、３番線から貨物線は築堤上にあります。
プラットホーム床端面にはプレートがあり、１，２番線は[1967-6]、３，４番線は[1972-3]となっています。

新金線に昔新小岩駅構内にあった０Kmポストの画像あります。

新小岩駅の改札のパンチは右の形でした。
（北口では国鉄末期まで硬券が買えた）

開業時の平井駅(M32.04/28開)は今より東にあって荒川放水路の開通から大正１２年１月に現在地に移転しました。
複々線化の頃まで日東硫曹の側線(0.3Km)があったようです。
旧中川には現橋梁の下に昔のレンガ製の橋台が最近まで残っていましたが河川を公園にしたとき壊されました。
右のイオカードは平井駅１００周年記念の物です。

昭和４７年の快速運転から連続立体複々線化が進み、総武線の風景は暖かみのない物になりました。
小岩駅(M32.05/24開)、市川駅(M27.07/20開)は現在と違って、跨線橋と３番線までのホームと、貨物側線があり、幹線の駅らしさを持っていました。
両国駅以外は画一的なホームになり、高架なので踏切も在りません（安全にスピードＵＰしますが）。
高架になる前の小岩駅の東には柴又街道が陸橋で越えていました。蔵前橋通りとの交差点は謎の丘になっていますが陸橋の名残でしょうか？（広いのでよくシートベルト取り締まり会場になる）
右の写真は小岩駅－新中川間にある新中川開通前（地上時代）のと思われる架線柱土台跡。平成１０年１０月２５日撮影Ｐ：yuuki
平成１２年２月、バーミヤン小岩西店調査で駐車場になって撤去されているのを確認。
１０年ぐらい前までは快速線の真下に複線時代のと思われる鉄橋が近くに残っていました。

本所駅(M27.12/09開)とは現在の錦糸町駅で大正４年５月１日に改称されました。
昭和４０年代まで錦糸町には客車区「千キウ」が存在しました。
錦糸町－両国間は日本初の高架路線で作られました。

両国橋駅(M37.04/05開)とは現在の両国駅で昭和６年１０月１日に改称されました。

右の写真は錦糸町－亀戸間横十間川の橋梁の真下に残る橋台跡です。平成１０年１１月３日撮影Ｐ：yuuki。